[摘要] 城门失火,殃及池鱼。事故使上万辆进口汽车毁于一旦。然而这并不是全部,受事故影响,部分车商分流上海,或许会令本次事故雪上加霜。天津港进口车的龙头地位看似不保,但车商的坚守将成为风向标,短时间内,天津港榜首的位置仍难撼动。
城门失火，殃及池鱼。事故使上万辆进口汽车毁于一旦。然而这并不是全部，受事故影响，部分车商分流上海，或许会令本次事故雪上加霜。天津港进口车的龙头地位看似不保，但车商的坚守将成为风向标，短时间内，天津港榜首的位置仍难撼动。
新金融记者 刘杰
车企损失惨重
天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故波及了进口新车存放仓库，众多品牌露天存放新车被烧毁。
根据各车企公布的损毁车辆数据显示，共有超过1.1万辆进口汽车受损。其中，韩国现代、起亚受损较为严重，近4000辆进口车受损；JEEP大切诺基在本次爆炸中有大约3000辆被毁。进口大众和雷诺也分别受损约2700辆和1500辆，保时捷在距离爆炸核心区较远仓库中，仅有几辆受损。
日前，具有多年进口车运营经验的国机汽车发布公告称，爆炸核心区的存储仓库存有公司车辆6500余辆，货值约30亿元。据相关报道称，本次爆炸中受损车辆的总货值将超过40亿元。
尽管这其中大部分的汽车都投有保险，但是对于仓储保管的汽车来讲，其保险额度并不高，车企或许仍然存有“自掏腰包”的可能。“当然，车企就此情况可以向瑞海国际物流公司索赔。”律师王雨称。
而对于一汽丰田来讲，其所蒙受的损失更为深远，一汽丰田天津工厂地处滨海新区，距离爆炸点仅有3公里左右。
据了解，目前一汽丰田在天津生产的有RAV4、花冠、皇冠、锐志等主力车型。
在本次爆炸当中，一汽丰田的厂房未能幸免于难。幸运的是，生产线并没有损毁。
“工厂的受损实际上影响了一汽丰田的生产排期，按照其每天超过2000辆的产能，拖得时间越长，对它的伤害越大。”一位业内人士说。
“后遗症”显现
目前，爆炸核心区后续清理工作还在进行中，上万辆焚毁车辆的残骸仍在现场，车企尚难以完全评估损失。因而尽管天津港仍在运行中，但进口车业务尚无法恢复正常。
天津港一直是国内重要的进口汽车集散地，相关数据显示， 2014年天津口岸进口的汽车超过50万辆，进口汽车数量占的约40%。
这个“龙头”港口刚刚在爆炸当中遭受重创，“后遗症”也接踵而来。
据路透社报道，宝马[微博]汽车发言人称此次爆炸事故发生后，公司将进口车主要进口港改为上海，每周约有2000辆原本经过天津进口的车会被运往上海。正常情况下，上海每周可以处理约1万辆进口车。
大众汽车和现代汽车也先后宣布将转道上海和广州，以规避风险。
同时，下游经销商的思路也恰恰与上游企业不谋而合。
天津港保税区一家平行进口车公司负责人告诉记者，自爆炸发生以来，顾客数量降至冰点，对行业的影响非常大。为了尽快开张，部分公司将工作重心南移，将上海视作新的战场。
据相关消息，现在已经有商家提前与上海方面进行了合作谈判。消息称尽管上海方面在费用上要比天津高出一些，但是车商忌惮天津港口车进不来，造成供销链失衡，这样一来损失将更大。
这名进口车企业负责人告诉新金融记者，天津市场由于成熟度较高，所以在海关审价、3C认证等方面的价格要比其他地区更实惠一些，以一辆50万元左右的车为例，相关费用的支出，要比上海少一万多元。
同样，上海也有自己独特的优势。上海是国家批准设立平行进口汽车的城市，政策的弹性或成为其“杀手锏”。
据上海外高桥一位业内人士表示，上海政策的先行先试使其在上牌照方面具备优势，同时，在审价方面，上海也有意降低费用，以此来争夺市场。
“这样一来，经销商的成本降低了，牌照等政策优势就成了加分环节，上海进口汽车市场或许将迎来一波涨势。”该业内人士称。
地位难以撼动
尽管车商转道已经成现实，但业内仍然普遍认为，这种现象只是暂时的，当天津港恢复正常以后，这些车商还会“回流”。
“这取决于各个港口的功能定位，像天津港就是以重工业为主的港口，包括一些大型的机械设备、进口汽车等是它主要的方向，而上海、福建等港口都是以轻工业为主，这就造成了一种差异。”天津远洋富强有限公司王志强说，“你可以理解为术业有专攻。”
据新金融记者了解，天津港在通关方面有着得天独厚的优势。一辆进口汽车完成一整套流程仅需要7天的时间，而上海则需要一个月左右的时间。这一核心数据也就使得天津港的竞争力倍增。
“从区位优势来讲，天津紧邻北京，当平行进口汽车进行抽检的时候，在天津的时间要远低于其他地区，这也是我为什么考察了那么多港口之后仍然回到了天津的重要原因。”王志强说。
对此，中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存也表示赞同。
他说：“综合各方面信息来看，事故造成的市场缺货状况可能性十分小，不会像外界传言那么大。如果在两三个月恢复港口职能，对进口车格局不会造成太大影响。”
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