[摘要] 记者17日从北京铁路局获悉，津霸客专、霸徐铁路已进入试运营阶段，将于月底开通。这条铁路开通后将打通津保通道，京津冀“四纵四横一环”路网格局实现“一横”。
记者17日从北京铁路局获悉，津霸客专、霸徐铁路已进入试运营阶段，将于月底开通。这条铁路开通后将打通津保通道，京津冀“四纵四横一环”路网格局实现“一横”。
津霸客专、霸徐铁路是以天津为原点的一条线路，总长157.8公里。因设计时速不同，故分别命名。其中，天津至霸州段（津霸客专）设计时速为250公里，霸州至徐水段（霸徐铁路）设计时速为200公里。
津霸客专、霸徐铁路线路虽不长，其作用却非凡。这段铁路呈东西走向，横向联通了京沪、津秦、京广和京津城际四条纵向高速铁路和京广、京九、京沪三大纵向普速干线铁路。
“这就像画龙点睛。”铁道第三勘察设计院集团有限公司津保铁路项目总工程师何永冕说，首先，这条铁路构建了东北去往华北的快速铁路通道；其次，东北及环渤海地区去往华中、华北、华南方向的旅客不需要再经北京中转，减轻了北京的交通压力；第三，它促成了北京、天津、石家庄形成“三角形”轨道网结构，对京津冀区域网络化运营意义重大。
根据《京津冀协同发展交通一体化规划》，京津冀地区将形成“四纵四横一环”格局。“四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承——京广通道；“四横”即秦承张通道、京秦——京张通道、津保通道和石沧通道。
如今，津霸客专、覇徐铁路打通了津保通道，京津冀“四纵四横一环”中的“一横”已经实现。何永冕说，京津冀区域轨道交通规划注重非首都功能疏解，“轨道上的京津冀”未来将由北京、天津两个中心向外辐射，形成多点支撑的结构。
“天津、霸州、保定三地将形成十字交叉轨道网络结构，减轻北京交通枢纽的压力，也使区域轨道网络优化、效率提升。”何永冕说。
“现在从太原到沈阳必须经过北京中转，这条铁路开通后就可以一站了。”津保铁路公司副总经理杨宝华说，乘客从天津到保定要2.5，这段铁路开通后将缩短到40多，更加快捷。
据北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍介绍，津霸客专、霸徐铁路将从2016年1月10日起开行27.5对列车，包括天津西-武汉、石家庄-沈阳、沈阳北-郑州东、沈阳-武汉、济南-郑州东等方向。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
