[摘要] 上月国家发改委批复了《京津冀地区城际铁路网规划》,京津冀地区将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,构建京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时通勤圈,京津保0.5至1小时交通圈。国家发改委相关负责人介绍,廊坊至涿州、固安至保定城际铁路,河北省已招标确定社会投资者投资建设。
上月国家发改委批复了《京津冀地区城际铁路网规划》，京津冀地区将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，构建京津石中心城区与周边城镇0.5至1通勤圈，京津保0.5至1交通圈。国家发改委相关负责人介绍，廊坊至涿州、固安至保定城际铁路，河北省已招标确定社会投资者投资建设。同时，国家发改委支持铁路企业对车站和线路用地一体规划，加强地上、地下空间开发。
国家发改委相关负责人介绍，这份《规划》着眼于区域空间布局、疏解北京非首都功能和产业承接转移需要，发展以轨道交通为主体，具有快速通勤功能的跨城、跨区域大容量捷运系统；构建内外疏密有别、高效便捷的轨道交通网络；着力打造“轨道上的京津冀”，为协同发展提供支撑。
到2020年以前，京津冀地区将形成以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，与既有路网共同连接区域内所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5到1通勤圈，京津保0.5到1交通圈。远期到2030年，还将基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。
相关负责人表示，按照分步实施、突出重点的原则，将优先实施对推进北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展具有重要作用的项目。到2020年前，实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。
据了解，之所以先选定京津保核心区、京津石中心城区和周边城镇，是因为这些地区人口的数量和经济体量都比较大，交通需求相比其他地区更加旺盛，人们对快速、舒适、公交化、点对点这样的交通运输服务有着比较高的要求。相关负责人称，结合已有的基础，将未来出行时间预期目标定在半到一，通过研究论证，是比较适宜的。
相关负责人还说，在实施方面，规划由铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同负责组织实施项目建设和运营管理，项目建设将坚持政府指导，多渠道筹资的原则。一方面，铁路总公司、北京、天津、河北共同组建京津冀城际铁路投资有限公司，负责京津冀地区城际铁路项目投资建设。另一方面，还鼓励市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。他表示，《规划》中的廊坊至涿州、固安至保定城际铁路，河北省已招标确定社会投资者投资建设。同时，支持铁路企业对车站和线路用地一体规划，加强地上、地下空间开发，努力提高项目效益，实现预期目标。
京津冀“轨道上的财富”
据新华社电 “京津冀”地区是我国经济发展具潜力的区域之一，也是交通物流网络为密集的区域之一。近年来，北京铁路局通过多项措施培育京津冀“轨道上的财富”。
开行点到点货物班列。2016年以来，北京铁路局先后开行了北京、天津等地区到广州、昆明、成都等方向6趟“点到点”货物班列。截至10月底，6趟班列共完成运量39.5万吨。
开行特快、快速和电商班列。三年来，北京铁路局陆续开行特快、快速货物班列8列。截至10月底，特快、快速班列完成运量57.2万吨。
开行京津冀零散货物快运。仅2016年1月至10月，京津冀零散货物快运就共发送货物251.1万件，完成运量30255吨。
开通国际班列。2016年以来，北京铁路局先后开行三趟国际班列，三趟班列10个月发送集装箱31050标准箱，完成运量47.57万吨。
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